Daihatsu Taft с аукционов Японии
Кей-кар Daihatsu в стиле кроссовера со стеклянной крышей. Выпускается с 2020 года без гибридов, и на торгах это в основном свежие машины в отличном состоянии.
Taft занимает у Daihatsu ту же нишу, что Hustler у Suzuki, но пришёл в неё шестью годами позже и сделан подчёркнуто угловатым: прямые грани, наружные петли задней двери, мотив запаски в оформлении кормы. Главная его особенность — стеклянная панель над головой: она тянется от лобового стекла до середины салона и стоит на любой машине, а не только в дорогом исполнении. Проходимости в нём ровно столько, сколько даёт увеличенный клиренс: это городской кей-кар с запасом на просёлок, а не внедорожник.
Поколение, исполнения и коды
Модель молодая: она появилась летом 2020 года и поколений сменить не успела. Разбираться приходится не с годами выпуска, а с исполнениями — от них зависят мотор, привод и то, что стоит в салоне.
| Индекс или исполнение | Годы | Что важно знать |
|---|---|---|
| LA900S | 2020 и новее | Переднеприводное исполнение, и на торгах таких машин большинство. Мотор 660 см³, коробка — вариатор; во всём остальном от полноприводной версии не отличается. |
| LA910S | 2020 и новее | Полный привод, подключаемый автоматически при пробуксовке. Клиренс тот же, что у переднеприводной машины: привод здесь нужен для снега и мокрой грунтовки, а не для бездорожья. |
| Исполнения X и G | весь период | Базовое X и более оснащённое G с атмосферным мотором. Стеклянная панель над головой есть у обоих — это черта модели, а не опция дорогой комплектации. |
| Исполнение G Turbo | весь период | То же G, но с наддувом: живее на подъёмах и на загородной дороге, и укомплектовано обычно лучше. Лотов с ним заметно меньше, чем с атмосферным мотором. |
Какую версию везти
Гибридов и электрических версий у модели не было ни дня, мотор везде 660 см³ — японские экспортные запреты Taft обходят стороной. Поэтому весь выбор умещается в несколько строк аукционного листа.
- Возраст. Выпуск идёт с 2020 года, так что возрастных лотов у модели попросту нет. Машин от трёх до пяти лет — тех, что обходятся при ввозе мягче всего, — на торгах много, но хватает и совсем новых, а их считают иначе.
- Привод. Полноприводных машин меньше одной из десяти в выборке последних продаж, и ждать такой лот приходится дольше обычного. Если покупка затевается ради зимнего двора и дачной грунтовки, отбор начинают именно с этой строки.
- Коробка. Вариатор стоит на всех без исключения, механики у Taft не было. В строке КПП аукционы пишут IAT или AT: отдельного кода для вариатора у них обычно нет.
- Мотор. Атмосферный вариант выдаёт 52 л.с., турбированный — 64 л.с., верхнюю планку кей-класса. Разница видна на загородной дороге и с пассажирами сзади; в городе достаточно атмосферного, а наддув добавляет требовательности к маслу и срокам его замены.
- Стеклянная панель. Она есть на каждой машине, шторка у неё сдвижная. Единственное, что стоит учесть заранее: летом под открытой шторкой в салоне жарко.
Taft, Hustler или Cast
Прямых соперников у Taft двое, и оба из тех же двух марок, что делят кей-сегмент между собой. Формат у всех троих один — высокий кей-хэтчбек с претензией на кроссовер, — а вот причины выбирать разные.
| Модель | Чем отличается | Чем берёт | Кому подходит |
|---|---|---|---|
| Daihatsu Taft | Единственное поколение с 2020 года, стеклянная панель над головой в базе, вариатор без вариантов | Самый молодой парк в классе и светлый салон | Кому важен запас по возрасту машины, а не минимальная цена |
| Suzuki Hustler | Тот же замысел, но с 2014 года и уже в двух поколениях; встречаются механика и мягкий гибрид | Выбор по годам и ценам заметно шире | Кто ищет подешевле и готов взять машину постарше |
| Daihatsu Cast Activa | Приподнятое исполнение обычного кей-хэтчбека, снято с выпуска в 2020 году — Taft пришёл ему на смену | Легковая посадка и отделка поаккуратнее | Кому важнее вид и салон, чем клиренс |
Что изнашивается первым
Модели мало лет, и до серьёзных болячек большинство машин просто не доехало. Но список мест, куда смотреть, у кей-кроссовера предсказуемый: он складывается из приподнятой подвески, вариатора и большого стекла над головой.
- Стеклянная панель и её уплотнители. Скол от камня за зиму превращается в трещину, а подсохший уплотнитель даёт потёки по стойкам. И то и другое лечится дорого: панель штучная и едет из Японии под заказ.
- Вариатор. Ремню и конусам вредят пробки и рывки с места, а приподнятый кузов с полным приводом добавляет им работы. Ресурс продлевает только вовремя заменённая жидкость, и первую замену логично сделать сразу, не дожидаясь пробега.
- Стойки и опорные подшипники. Ход подвески здесь длиннее, чем у низких кей-каров, и на разбитом асфальте она устаёт первой. Стук на мелочах — первое, на что жалуются владельцы возрастных машин.
- Пластиковые накладки арок и порогов. Под ними копится грязь, а с ней влага: коррозия начинается изнутри и снаружи долго остаётся невидимой.
- Задний редуктор у полноприводных машин. Масло в нём меняют редко — полным приводом в Японии пользуются не каждый день. На машине, прожившей жизнь в городе, этот узел проверяют отдельно.
Как с ним живётся в России
- Транспортный налог. Объём 660 см³ — самая нижняя ступень шкалы в любом регионе: по этой статье кей-кроссовер обходится символически.
- ОСАГО. Скидку по мощности дают до 50 л.с. включительно, а здесь 52 или 64 — граница проходит совсем рядом, но машина остаётся по другую её сторону. Полис считается по обычному тарифу.
- Запчасти. Мотор и вариатор общие с массовыми Daihatsu — Tanto, Move, Mira, — так что расходники есть у любого продавца японских деталей. Штучное здесь только своё: стеклянная панель, пластиковый обвес и двухцветные кузовные элементы едут под заказ.
- Зима. Клиренс выше, чем у обычного кей-кара, и неубранный двор даётся легче. Салон маленький и прогревается за минуты, но стекло над головой остаётся холодной поверхностью прямо над пассажирами, и в сильный мороз это чувствуется.
- Трасса. Высокий и лёгкий кузов чувствителен к боковому ветру, а запас мощности короткий: обгон на загородной дороге планируют заранее. Комфортный режим — до сотни.
- Город и парковка. Габариты кей-класса сохранены полностью: машина укладывается в 3,4 м длины и 1,48 м ширины, так что дворы и узкие парковки не становятся проблемой. Отличие от низких кей-каров одно — высота: в паркинг с жёстким ограничением Taft заезжает не везде.
На что смотреть в аукционном листе
- Оценка. Состояние по модели отличное: у двух машин из трёх в выборке последних продаж стоит 4,5 балла и выше. Планку при отборе можно держать высокой — выбор всё равно останется.
- Оценки S и 6. Ими помечают новые и почти новые машины, и у Taft таких много. У разных площадок эти буквы означают не вполне одно и то же, так что пробег проверяют отдельной строкой.
- Следы ремонта. Оценку R или RA получает примерно каждая восьмая машина — для класса это редко. При таком выборе лот с ремонтом имеет смысл брать только с заметной скидкой и прочитав отметки на схеме кузова.
- Привод. Полноприводных машин меньше одной из десяти, и привод указан в листе отдельной строкой. Отбирать по ней стоит с самого начала поиска, иначе подходящий лот легко пропустить.
- Стёкла. Панель над головой проходит по общей строке стёкол, поэтому отметки о сколах и трещинах у Taft читают внимательнее, чем у обычной машины: заменить её дороже, чем лобовое.
- Днище. Увеличенный клиренс провоцирует ездить там, где низкая машина не проедет, так что следы контакта с грунтом на защите и порогах смотрят отдельно, мимо общей оценки.
Сколько выходит «под ключ»
Помимо цены лота в смету входят доставка, таможенные платежи и комиссия от 25 000 ₽. Объём 660 см³ оставляет пошлину в начале шкалы, а до порога 160 л.с. здесь далеко, так что утилизационный сбор льготный. Всё остальное решает год выпуска: у машины младше трёх лет расчёт идёт от стоимости, а самый мягкий вариант — возраст от трёх до пяти лет. У Taft на торгах есть и те и другие, и сравнивать их по цене торгов бессмысленно.
Сравните новый лот и трёхлетнюю машину по итоговой сумме — она удивляет чаще, чем цена торгов. Открыть калькулятор
Частые вопросы
- Taft или Suzuki Hustler?
- Формат одинаковый, различает их возраст парка и оснащение. Hustler выпускается с 2014 года: два поколения, механика у ранних машин, мягкий гибрид у поздних, лоты дешевле. Taft появился в 2020-м, поэтому на торгах он в среднем моложе, а стеклянная панель над головой у него стоит на любой машине. Ограничений на вывоз нет ни у того, ни у другого.
- Есть ли у Taft гибрид?
- Нет. За все годы выпуска модель обходилась обычным бензиновым мотором 660 см³ в двух вариантах — атмосферном и турбированном. Проверять машину на гибридную схему, как это приходится делать с кроссоверами покрупнее, здесь не нужно.
- Турбомотор или атмосферный?
- Атмосферного хватает для города и коротких выездов за его пределы: он проще и дешевле в содержании. Турбо имеет смысл, если машина будет часто ходить по трассе или возить четверых: 64 л.с. против 52 меняют характер заметно. Взамен наддув требует внимания к маслу, и на лоте с большим пробегом это стоит закладывать в план.
- Нужен ли полный привод?
- Для асфальта — нет, это лишний узел, о котором к тому же забывают при обслуживании. Ради нечищеного двора, зимней колеи и дачной грунтовки — да, но лотов с ним меньше одного из десяти, и выбирать придётся из узкого предложения.
- Taft или Tanto?
- Tanto выше, просторнее и с раздвижными дверями — его выбирают, когда в машину каждый день сажают детей или пожилых родителей. Taft ниже, с распашными дверями, клиренсом и стеклом над головой, и берут его для другого: дача, просёлок, снег. Парк Tanto на торгах при этом заметно старше.